3挡变频电驱DHTPRO-变频驱动|

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1、吉利三档dht由燃油发动机以及最新的三档dht，pro电动机组成，百公里油耗低至6l，热效率高达百分之四十三点二，实测综合续航里程可达1300公里。发动机用微米级滚插珩磨工艺，雕刻精度可达2微米，零部件使用寿命高达35万公里。

2、唯一的噪音源可能就是山路超车过程中的发动机轰鸣了，在中速爬坡中频繁有大脚油超车需求，因此发动机轰鸣传递进车厢也就无法避免。

3、匹配3挡混动搏卖电驱DHTPro变速箱，最大功率为133kW，最大扭矩为290Nm。吉利三档DHT的使用寿命受多种因素影响，包括使用频率、维护保养、驾驶习惯等。正确使用和维护，吉利三档DHT的使用寿命可以达到30万公里以上。

4、制造精度决定产品的质量。雷神动力智能美光工厂拥有行业顶尖的高精度设备和顶尖的制造工艺，不仅增强了3速DHT Pro 35万公里的耐用性，还塑造了电混技术的巅峰。

5、用看不见的“微米级”追求，实现比传统AT变速箱精度高出两个精度级别的制造。

6、那么，经过两段里程100多公里、路况基本相同的驾驶之后，小编个人觉得，下面几点表现，3挡DHT Pro要略胜一筹。

1、这是因为一般的电混车大多用单档变速器，无法变档，而L7用全新一代雷神电混8848 3档DHT变频电驱，动力强劲，起步极快，所以无论面对什么样的复杂路况，爬坡超车，都能轻松应对。

2、动力方面，L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统，其由雷神5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，综合最大功率390马力，综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速9秒。

3、“吉利L7”全球首发，智能电动原型车“之光”亮相，吉利“神盾电池安全系统”、“雷神电混8848”动力、“N OS”操作系统以及天地一体化的智驾方案等技术发布，未来2年内将推7款新能源产品。

4、首先，吉利L7配备了3档DHT Pro变速箱，相较于宋PLUS DM-iE-CVT单档变速器，吉利L7能够做到更好动力性以及燃油经济性。

近日，吉利L6在山东招远IDIADA中国试验场进行了性能首测。

月18日，L6召开性能首秀，这是品牌旗下第二款车型。新车定位为紧凑级轿车，与L7一样基于e-CMA智能电混架构打造而来，并搭载了新一代雷神电混引擎B-plus。

近日，吉利L6在山东招远IDIADA中国试验场进行了性能首测，包括百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目测试。

雷神混动DHT PRO匹配的是档混动电驱。

挡变频电驱DHT Pro L6基于e-CMA智能电混架构打造，8848雷神电混系统由5T混动专用发动机搭配3挡变频电驱DHT Pro，是为数不多可以全速域并联的混动系统。

全时段效率更高：3挡变频电驱DHT Pro可全速域、全时段介入工作，可时刻保障发动机在最佳效率区间工作，实现动力性、经济性的理想平衡。

易车讯近日，吉利首款量产3挡混动专用变速箱DHT Pro在全新吉利雷神动力智能工厂下线。此次量产下线的DHT Pro集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。

相比于单挡电驱，3挡变频电驱DHT Pro更安全，其得益于三个挡位布置，可实现高效并联直驱，保证车辆在亏电状态下高速驾驶，也不会失速。而单挡电驱为主的电混产品在高速亏电等极端情况下有可能出现失速。

1、通过驾驶搭载3挡变频电驱DHT Pro的吉利L7，我们可以切实感受到“电混3挡就比单挡强”这一说法。

2、通过本次吉利L7和宋 PLUS DM-i的直接对比试驾，我们可以明显的看到，3挡变频电驱DHT Pro相较于单挡拥有十分明显的优势。这包括在复杂山路上动力衔接的平顺，在高速上加速超车的从容，以及在市区频繁红绿灯启停的高效。

3、动力方面，L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统，其由雷神5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，综合最大功率390马力，综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速9秒。

4、L7看起来性能比较强悍，但驾驶的平顺度的确可圈可点，在起步阶段的动力非常充沛，如果开启了弹射起步功能，加速的爆发力更为出色。

5、经测试，L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为23L/100km。在CLTC工况下的综合续航里程达到了1370km，实现业内领先。

6、但如果是从“3挡比单挡强”的理念来看，也的确很多方面都有可取之处，L7用上的这套3挡DHT变速箱，能耗足够低、动力足响应更快，关键是车型价格也足够便宜。作为消费者肯定是会觉得性价比很高的。

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