罗斯布朗-罗斯布朗作为车队领队拿过几次WDC|

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在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。

本田就开始研发09年规则改变后的赛车，而且今年他们的尾部扩散器的改进涉嫌违规，每圈会比没涉嫌违规的车队快0点5秒，具体关于这个问题，你可以看我其他的一些知道回答详细了解。

布朗GP应该会是今年的最大黑马吧！车队完全没改变，只是换了个名字！春季试车布朗GP的车要比法拉利和迈凯轮都要快。

可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。

加油换胎的有五人，四人换胎（一人负责一个），一人加油。2 是负责提醒车手停下和离开，当棒棒糖举起来就是示意车手可以走了。3 限速80公里/时，如果超速会被罚通过维修站或罚停10秒（后一种已经不太实行了）。

白旗表明前面有一辆出现故障的慢速车，当白旗向车手挥舞时，表示他们必须要格外注意。黑旗某一辆车严重违规，被罚直接退赛。黄旗意味着前面有危险，然而指挥的持旗方式给了车手进一步提示，表明危险所在位置和跑道的阻塞程度。

不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡和异石蜡22% 。除F1赛车之外，其他赛车所用的燃油都比普通燃油要高级的多，这高级的区别就在于燃油成分比例的不同。因此也有人把这种高级的、特制的燃油称为航空油。

布朗在去年的赛季就说过要放弃08赛季专攻09年的新赛季，所以很早就开始了新赛车的研发。至于大家吵的热火朝天的尾部扩散器问题国际汽联也最终认定合法。

通过油量数据，我们可以明显发现布朗车队的车要重些。这也是证据之一。

他们其实是利用扩散器和尾椎的连接部分，创造了一个空间利用的效果，你可以视这块是尾椎的一部分，但实际使用上，它起到了尾部扩散器扩容的效果，等于加大了赛车底部气流的抽取力度，增加了下压力。

即便本田宣布退出F1之后，整个技术团队仍没有停止研发工作，而他们早就已经开始了与可能合作的伙伴--梅赛德斯的沟通。技术团队很早就开始新赛车与梅赛德斯引擎的磨合。

还有09年初本田宣布退出F1，罗斯布朗买下车队。布朗GP他们之所以这么厉害，一是车好，二是罗斯布朗确实是战略***。。回想他在法拉利的那些年，真的是太厉害了。

客观来讲，按积分和状态来看，是刘易斯·汉密尔顿。但我最爱Kimi，但他的状态确实不好，红魔也好像出了些问题，但他们的差距仅有5分，因此……还是相信Kimi一定能拿下自己职业生涯的第二个年度总冠军的。

马萨和莱科宁领先，阿隆索第三。汉密尔顿尝试超越海德菲尔德。第7圈，海德菲尔德在一号弯刹车太迟，汉密尔顿借机上升一位。此时库比卡已经超车，现在挡在汉密尔顿前面的是韦伯。

影响力不足也是一大争议。车王舒马赫历史地位高，是因为除了成绩好之外，还有就是，当年正处于F1运动影响力上升之势，得以全球圈粉无数。

莱科宁很强，以前有车王，显现不了他的光辉，现在F1车坛最有潜力的就是他了。

布朗GPF1车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。

布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。

布朗车队于2009年3月6日成立，前身是本田车队（英语：Honda Racing F1 Team）。布朗车队在参赛的第一年便获得车手、车队双料冠军。

因为没有主力车手了。法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。

总之，法拉利近几年的轨迹是：保守研发，猜错方向—车慢—规则限制季中放弃—不败之师明年再战—换设计师推翻重来—极端研发，猜错方向—车更慢—规则限制…… 就这么恶性循环了。

从技术角度说一下我的看法：最根本的原因，是法拉利丧失了引擎优势。众所周知近几十年来法拉利最辉煌的是舒马赫时期，然而这一成功是建立在强大的自然吸气0升V10引擎的基础上的。

法拉利为啥能5连冠，因为法拉利有钱。有钱买人才，当年法拉利从拖拉机走向火星就是蒙总放权让托德罗斯布朗，拿钱买人才，民族大熔炉，组成欧洲全明星队，团队庞大，才成就了火星撞地球的五连冠。

舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。

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