本文目录一览：
- 1、7月10日起执行,蔚来非首任车主和运营车辆换电要收费
- 2、蔚来称换电站辐射低于一部手机,换电和充电,究竟谁才是未来?
- 3、陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!
- 4、蔚来的换电,是一件难而正确的事
- 5、蔚来全系降价3万,22.8万元买ET5,老车主还能退钱?
- 6、蔚来继续深挖“换电坑”,这次他们要拉上用户一起埋单
7月10日起执行,蔚来非首任车主和运营车辆换电要收费
中国网汽车7月8日讯 记者日前获悉，蔚来官方于近日发布了有关全新换电收费模式的公告。据悉，该收费模式仅针对非首任车主及运营车辆，全新的收费模式自2020年7月10日起开始正式执行。
日，蔚来发布官宣自2020年7月10日起，将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，费用构成=换电度数*(电费 服务费）。
据悉蔚来汽车发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式以及收费标准。最新换电收费模式将自 2020 年 7 月 10 日起开始执行。该标准针对的收费对象为所有蔚来非首任车主，及所有运营车辆。
蔚来扫码换电的费用为每次180元，与单次一键加电服务的费用相同蔚来向来注重用户体验，早在2019年8月份，所有现有和新购买蔚来ES8ES6的首任车主，在享受车辆终身免费质保的基础上，还能够享受蔚来电池终身免费换电的服务。
以蔚来为例，目前换电站建设已投入超5亿元；每年还有1500万元的运营成本。车主单次换电，花费约50元。从7月10日起，蔚来宣布非首任车主将取收费模式。
据官方介绍，目前蔚来的电池租赁价格每度电0.98-46元。总的来说，蔚来换电费用相对而言还是比较合理的。一方面，通过使用换电服务，用户能够在短时间内完成储能电池充电，并且能够避免在充电过程中长时间等待。
蔚来称换电站辐射低于一部手机,换电和充电,究竟谁才是未来?
建设成本比换电站成本低。从目前的实际来看，收费方式更受欢迎。总的来说，充换电产品有一定的合理性，充换电各有利弊。充电和换电不是对立的，所以选择更多。
换电必然涉及标准化问题。并不是所有的电动车都是使用同样的电池，北汽的换电站没有办法兼容蔚来的电动车，只能自己用自己的。
从理论上的效果来说，换电模式要更好。可惜，理论到现实使用还是存在很长一段距离的。就当前的情况来看：充电桩无论是从规模数量上，还是从成本上都是要强于换电模式的。换电模式目前可以说还是处于一个尝试的阶段。
年10月23日就备受争议的换电站辐射问题，蔚来作出了明确回应，表示换电站的辐射对比日常消费者所用的手机来讲，还不及其1/10。对于换电和充电这个问题，小编认为充电才是未来的大势所趋，当然这里仅发表个人见解。
两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。
换电站这项建设在新基建里面是首次被写入报告里面，由此可见，国家正在大力的扶持换电模式。未来电动车行业势必兴起。
陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!
在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。
IAUTO速度 深度 态度导语20201015在失去“终身免费换电”这块长板后，或许10月蔚来终端交付量会迎来一个短暂的***，但我更。
为了换电，为了给用户更好的体验，蔚来的确付出了更多的成本。而随着销量的停滞，蔚来也到了需要调整的十字路口上。李斌深夜发布的消息显示，关于本次调整，蔚来纠结了很。
月10日，蔚来CEO李斌在沟通会上宣布，将于6月1日期重新调整新购车用户的车***益，购买蔚来ETESEC7和ET5四款车型的首任车主均需要自费购买安装家用充电桩，而每月的免费换电次数也统一减少为4次。
蔚来的换电,是一件难而正确的事
1、投入不是难事，但是在政策支持、保持技术优势、加快换电站布局后，蔚来还有一个问题要面对，那就是如何盈利。
2、虽然说蔚来的这个换电模式确实很方便，10分钟左右就能换一块电池，跟加油的速度也没什么区别。但用来换电池的这个换电站却是重大的资金投入，蔚来每年都在花很多钱用来建这个换电站，目前，蔚来已经建了将近1500座换电站。
3、如果不能用你可以再找卖家去找他去换换回来的。
4、蔚来换电的意思是可以终身免费换电池。蔚来换电是指，汽车即将没电的时候开到换电站，然后将低电量的电池换下来，放到充电站里面充电，然后再将满电的电池再更换到汽车上。
5、其实，不是蔚来没有办法让所有人满意，而是这个世界上就没有一件事或一个人让所有人满意。这是客观规律。但是在蔚来车主的认知中，换电服务一直以来就是蔚来汽车主打的一个差异化竞争策略，当初买蔚来也是奔着服务来的。
6、蔚来换电就是在汽车快没电的时候，开到换电站，然后更换低电量电池，放到充电站充电，再把充满电的电池换到车上。这样汽车就可以在短短几分钟内从没电变成满电。其实电的变化并不难理解，就像以前的手机一样。
蔚来全系降价3万,22.8万元买ET5,老车主还能退钱?
1、已经提车的用户，首任车主的用车权益不变，后续再购买蔚来新车的时候，还可以将原车的用车权益转移到新车上面，也可以直接放弃原有的用车权益，改为抵扣3万或5万元的购车费用。
2、按照官说法的说法，从即日起，蔚来旗下所有的车型价格均下调3万元，但针对购车权益也进行了调整。
3、终于，蔚来还是败给了现实。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，以蔚来ET5为例，降价后的整车起售价格为280万元起，BaaS（电池租赁方案）的起售价格为280万元起。
4、或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。据不完全统计，蔚来现有用户超过33万，这意味着蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。
蔚来继续深挖“换电坑”,这次他们要拉上用户一起埋单
1、很显然，蔚来这是要拉上用户一起为巨额亏损的换电服务埋单。截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数已超过5万次，每9秒就有一辆车从换电站满电出发。
2、蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。焦点主要集中在此前蔚来走的路径是换电服务，而且一直以此为傲，因此也吸引无数的拥趸。如今改弦易张，来了一个180度掉头，出乎所有人的意料。
3、而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已，如果对车电产权分离模式不认同，或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘，那你完全可以不入这个“坑”，选择传统的车电一体购买方式。
4、月12日上午，蔚来汽车宣布全面调整车型价格、以及用户权益。车价方面，全系车型的起售价，统一降低了3万元。
