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扭力梁后悬架不好吗?
1、相当糟糕。后扭力梁半独立悬挂的缺点是：扭力梁后悬挂还不错：扭力梁后悬架通常出现在发动机的前轮驱动(FF)车型中。其外观和动作方式与拖臂式类似，只是连接上下车轮的下支架中间用一根粗横梁连接。
2、很多车友在买车时都喜欢买后悬挂是多连杆的，这部分车友认为多连杆悬挂就是好的，扭力梁式悬挂就是不好的。其实这是不对的观念。
3、扭梁悬架非常安全。扭力梁悬架是一种非独立悬架，用于许多紧凑型汽车。由于紧凑型车内空间小，扭力梁悬架的使用可以尽量减少对后备箱空间和后空间的占用。
4、很多后驱车和四驱车是不会使用扭力梁悬架的，因为后驱车和四驱车的后桥有差速器，所以这种汽车必须使用中间断开的悬架。扭力梁悬架是有很多优点的，这种悬架的稳定性比较好，成本低，结构简单，体积小，占用空间小。
扭力梁后悬架的优点?
扭力梁悬架的优点有：结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
扭力梁悬架还有一个优点，那就是抗侧倾能力比较强。很多使用独立悬架的汽车都会配备平衡杆，平衡杆是可以降低车身的侧倾幅度的。扭力梁悬架其实就是一个大平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，这可以进一步降低成本。
扭力梁悬架是汽车中最常见的非独立悬架。这种悬架的优点是结构简单，体积小，空间小空，可靠性和耐性好，成本低。扭力梁悬架用于许多小型车和紧凑型车的后悬架。
综上所述，扭力梁式后悬架是一种优秀的汽车后悬架系统，它能够提供较高的稳定性、悬挂性能和舒适性，同时还具有结构简单、体积小、重量轻等优点。因此，在汽车设计和制造中，扭力梁式后悬架是一种非常值得推广和应用的技术。
扭力梁非独立悬架是入门级自主品牌轿车和合资品牌轿车最常用的后悬架结构。这种悬挂的主要优点是：第一，制造成本很低，这种悬挂可以为车企减少研发的材料成本，可以降低汽车的整体价格。
扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架有什么区别
1、扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别在于：非独立悬挂是一体化车桥，独立悬挂是左右两侧分开的车桥，互不干扰。
2、操控上：因为两边的车轮不互相影响，那么它们就能够更好地贴合地面，而且在过弯时的极限也更高，独立悬架更有优势。总体上：前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。
3、结构不同 整体扭杆悬架：由连杆、减振器、减振器弹簧组成。连杆比普通悬架多。按照惯例，由四根或更多的连杆构成的悬吊通常称为多连杆。
4、两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
