本文目录一览：
- 1、狐狸尾巴露了出来:唱衰全行业的余承东说与华为合作才有未来
- 2、“小强”极狐:被抛弃,却不放弃?
- 3、华为5年内不造车,真的是不想吗?
- 4、华为“造车”:问界更强,车企更慌?
- 5、华为不造车,但组了个造车联盟
- 6、汽湃观察丨深入“造车”,才能救华为
狐狸尾巴露了出来:唱衰全行业的余承东说与华为合作才有未来
1、而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
2、可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。
“小强”极狐:被抛弃,却不放弃?
1、阿尔法T开局不利，并未让极狐放弃，毕竟身后还站着一张王牌——华为。2021年上海车展前夕，极狐与华为合作的阿尔法SHI版车型火爆网络，一时间“华为自动驾驶”登上热搜，极狐股价也创新高。
2、北京汽车被资本抛弃的原因第一，国内的整车生产厂商，大多都会选择研发新能源，但北京汽车在新能市场，并没有什么拿得出手的产品。
3、《面骑士极狐》是一部以特摄为主的影片，在精彩的剧情和酷炫的特效之外，人设的打造也是影响观众是否能够喜欢这部影片的重要因素之一。
4、因此，为了验证极狐是不是像官方描述般靠谱，进行了一次对撞测试。从图片中可以看到，极狐阿尔法T主驾纵梁相对完好，仅有前段有一定的溃缩，侧面的车门则有着轻微变形，可以轻松打开。
5、抛开造型设计不谈，极狐αT最核心的优势有三点，也证明了北汽“朋友多”的优势。
6、关于《面骑士极狐》女主被喷，其原因可能不是单一的。
华为5年内不造车,真的是不想吗?
1、这不禁让我们想到问界车型的改名，华为嘴上说不造车，“身体”倒是很诚实。其实这些问题的答案，在4月1日的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东都有透露。
2、徐直军还强调，华为不造车，也没有任何“华为汽车”，不只是未来5年不造车，实际上10年内都不会造车。回归到战略定位上来，在汽车方面的战略不会再反复更改，不造车，帮助车企造好车，做增量部件供应商。
3、事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年，到期后将会继续无限期延长。
4、易车讯 我们从相关渠道获悉，华为于近日内部下发了名为“关于华为不造车决议”的文件。文件由华为技术有限公司董事、CEO任正非签发，有效期5年，并再度坚持华为不造车的战略。
华为“造车”:问界更强,车企更慌?
1、最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
2、同时，或是基于公司内部发展方向的不明朗，今年年初曾似乎真要走入正轨的“华为问界”品牌也受到了极速叫停，销量吃瘪叠加品牌发展维度的不明朗，都让华为造车这件事，蒙上了不少的污渍灰尘。
3、月8日，为了进一步彰显自己的品牌价值，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，而这一举动，也从侧面坐实了华为造车的传闻。
华为不造车,但组了个造车联盟
1、汽车业务调整跳脱出技术与组织架构层面，转向寻求资本合作，华为仍坚持不造车，但其汽车业务翻开了崭新一页。与诸君，共襄盛举 汽车驶向智能时代的进程中，车企们都在思考路线问题。
2、易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了这几天热议的华为不造车风波。
3、继续。华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，其推行汽车生态联盟的本质没有变，截止到2023年4月24日华为生态汽车联盟还继续推行中。
汽湃观察丨深入“造车”,才能救华为
1、月31日，一则由华为创始人任正非署名发出的公告引发舆论高度关注，除再次强调“华为不造车”外，还明确给出了“有效期5年”的限制。
2、卖车无法拯救华为，华为并不是专业的车企，在这方面并没有什么优势，只有科技研发才能拯救华为。
3、出色的工作才能，对工作认真担任的态度，不孙亚芳就从华为众多员工中脱颖而出，之后亲身被任正非任命为董事长，从入职到升任董事长，她仅用了七年时间。
